peugeot 206 1.6 benzyna jaki olej

Problem z temperaturą. mam w moim peugeocie (1.6 16V, 109KM) następujący problem. W czasie jazdy temperatura waha się pomiędzy 80-85 stopni. Termostat (nowy) otwiera się przy temperaturze 83 stopni. O ile podczas jazdy jest ok, to w momencie gdy zaczynam stać w korku, bądź wolniej się poruszać, temperatura zaczyna rosnąć do około Jaki olej silnikowy powinienem/powinnam wybrać do mojego samochodu SKODA Octavia II Hatchback (1Z3) 1.6 benzyna 102 KM? Aby wymienić olej w samochodzie SKODA Octavia II Hatchback (1Z3) 1.6 benzyna 102 KM, potrzebujesz 4.5 L oleju silnikowego. W przypadku modelu SKODA Octavia II Hatchback (1Z3) 1.6 benzyna 102 KM producent zaleca stosowanie Peugeot w ostatnim czasie produkował bardziej i mniej udane motory – prezentujemy pierwsze z nich. Foto: Auto Świat. Trwałe silniki Peugeota - wbrew pozorom jest z czego wybierać. Polecane przez nas silniki udanie łączą trwałość z rozsądnymi kosztami obsługi serwisowej. Koncern PSA jest znany z udanych i zarazem trwałych A ja podobnie jak w przypadku poprzednieho wątku o doborze oleju do silnika FIRE Fiat polecę Castrola Magnatec 5W40, zwlaszcza, ze auto będzie użytkowane w miescie. To olej stworzony do takich warunków. Nie będę polecał za to olejów o lepkosciach 0W30, bo takich nie dopuszcza producent. Kia Sportage II 1.6 GDI 2015 - olej do silnika. Witam, mam problem z zakupem najlepszego oleju do mojej Kijanki. Ostatnio z tego została zalana według dokumentów Castrol 5W30 EDGE PROFESIONAL OE, teraz chciałem zalać identycznym, ale polecają mi dwa i nie wiem, który byłby lepszy CASTROL MAGNATEC STOP-START 5W-30 A5 4L czy Castrol EDGE Mann Mit Säge Sucht Frau Mit Wald. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! XTMTT 23 Aug 2020 00:11 17091 #1 23 Aug 2020 00:11 XTMTT XTMTT Level 5 Helpful post #2 23 Aug 2020 00:55 TomiNowik TomiNowik Level 12 Helpful post #2 23 Aug 2020 00:55 Małą czerwoną strzałką zaznaczyłeś odpowietrznik skrzyni Olej zalecany to 75W-80 ilość 2 Litry Wlewasz go odkręcając czujnik obok odpowietrznika Pozdrawiam #3 23 Aug 2020 01:01 XTMTT XTMTT Level 5 #3 23 Aug 2020 01:01 Czyli spuszczam co jest, wlewam 2l i jest ok i nie sprawdzam stanu? Wiesz może o co chodzi z tym nagwintowanym otworem na dole skrzyni? Helpful post #4 23 Aug 2020 01:51 TomiNowik TomiNowik Level 12 Helpful post #4 23 Aug 2020 01:51 Tak, wlewasz odpowiednią ilość. Skrzynia mechaniczna typu MA była montowana w różnych modelach stąd też gwintowany otwór. Pozdrawiam #5 23 Aug 2020 02:18 XTMTT XTMTT Level 5 #5 23 Aug 2020 02:18 Czyli to otwór do mocowania w innych samochodach, tak? Powinno się go tak zostawić, czy zaślepić / wkręcić jakąś śrubę? Helpful post #6 23 Aug 2020 12:06 TomiNowik TomiNowik Level 12 Helpful post #6 23 Aug 2020 12:06 Tak,ma zastosowanie w innych autach, zostaje wolny. Pozdrawiam #7 23 Aug 2020 20:32 XTMTT XTMTT Level 5 #7 23 Aug 2020 20:32 Dziękuje za pomoc. Zrobię jak radzisz. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowaniePeugeot 206. W latach, kiedy go produkowano był jednym z popularniejszych aut w swoim segmencie. Obecnie lepszym powodzeniem cieszy się jego następca – model 207, ale mimo to samochód nadal jest godny uwagi. To idealna propozycja dla osób szukających budżetowego auta z niezawodnym silnikiem i ciekawą stylizacją. Sylwetka modelu Samochód konkuruje w segmencie B. Zdecydowanie nie sprawdzi się w roli auta rodzinnego na daleki podróże. Może co najwyżej służyć do podwożenia małych dzieci do przedszkola czy szkoły. To zdecydowanie wóz dla singla lub pary. Auto jest na rynku od 1998 roku. Na początku było oferowane jako 3- i 5-drzwiowy hatchback. W latach 1999-2001 do palety dołączyły nowe silniki diesla z rodziny HDI. W roku 2001 w salonach Peugeota pojawił się kabriolet z elektrycznie otwieranym twardym dachem, a rok później również kombi. W 2003 roku auto przeszło modernizację, a jego produkcję zakończono w roku 2008. W latach 2009-2012 była jeszcze wytwarzana jego odświeżona odmiana 206+ z pasem przednim z modelu 207. Najtańsze oferowane na internetowych portalach aukcyjnych egzemplarze wyceniono na około 1-2 tys. zł. Zdecydowanie odradzamy zakup takich aut. To samochody po poważnych wypadkach i w kiepskim stanie technicznym. Żeby kupić zadbaną sztukę trzeba na nią przeznaczyć co najmniej 3-4 tys. zł. Ceny najdroższych egzemplarzy (najczęściej są to odmiany cabrio lub usportowione) dochodzą nawet do 20 tys. zł. Topowe wersje sportowe RC dobrze nadają się do zmodyfikowania pod amatorskie auto do rajdów czy do wyścigów torowych. Peugeot 206 3-drzwiowy hatchback (1998-2003) Peugeot 206 3-drzwiowy hatchback (1998-2003) Peugeot 206 5-drzwiowy hatchback (1998-2003) Peugeot 206 5-drzwiowy hatchback (1998-2003) Peugeot 206 kabriolet (2001-2003) Peugeot 206 kabriolet (2001-2003) Peugeot 206 3-drzwiowy hatchback (2003-2008) Peugeot 206 3-drzwiowy hatchback (2003-2008) Peugeot 206 5-drzwiowy hatchback (2003-2008) Peugeot 206 5-drzwiowy hatchback (2003-2008) Peugeot 206 kabriolet (2003-2008) Peugeot 206 kabriolet (2003-2008) Peugeot 206 kombi (2002-2003) Peugeot 206 kombi (2002-2003) Peugeot 206 sedan (2005-2008) Peugeot 206 sedan (2005-2008) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Peugeota 206 jest ciekawa i niebanalna, ale w dzisiejszych czasach na nikim nie robi już wrażenia. Samochód może się podobać, ale wyraźnie widać, że projekt sylwetki ma swoje lata. Najbardziej charakterystyczne elementy nadwozia to agresywne reflektory, wloty powietrza na masce oraz wąska atrapa chłodnicy z logo. Oryginalnie wyglądają również dwukolorowe lusterka oraz okrągłe klamki. Bagażnik w hatchbacku ma od 245 do 992 l, w sedanie jego pojemność wynosi 384 l, w kombi jest to 315-1135 l, a w kabriolecie od 175 do 410 l. Odmiana sedan była dostępna tylko na niektórych rynkach. Znalezienie takiego egzemplarza w Polsce nie będzie łatwe. Wnętrze Wnętrze francuskiego auta jest dość ciasne, ale w segmencie B nie ma zbyt wiele przestronnych samochodów. Z przodu miejsca jest w sam raz, ale z tyłu uzależnione jest ono od tego kto siądzie z przodu. Najprzestronniejsze wnętrze ma wersja kombi, najciaśniej jest w kabriolecie – niezależnie kto siądzie na przednich fotelach, na tylnej kanapie nie zmieści się nikt poza małymi dziećmi. Im też będzie ciasno. Tylnych foteli również dobrze mogłoby nie być w tej wersji. Zarówno jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza, jak i ich spasowanie jest na średnim poziomie. Peugeot 206 wnętrze (1998-2003) Peugeot 206 wnętrze (2003-2008) Wersje silnikowe Na rynku przeważają egzemplarze z silnikami benzynowymi, których jest około 600. Zaledwie 30 z nich ma zamontowaną instalację LPG. Sztuk z motorami Diesla jest 250. Największy odnotowany przebieg to ponad 400 tys. km, auta z najniższymi przebiegami mają niewiele ponad 100 tys. km. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy ma pojemność 1,1 l, jego moc to 60 KM. Auto z takim motorem osiąga pierwszą ,,setkę’’ w 15,4 s. Dostępna jest jeszcze jednostka 1,4 l (75-90 KM). W tym przypadku sprint do 100 km/h to w zależności od mocy 11,9-12,2 s. To dość przeciętne wyniki, dlatego radzimy zainteresować się jednostką 1,6 l (90-110 KM), zwłaszcza w tej mocniejszej wersji. Peugeot 206 z tym silnikiem osiąga 100 km/h w 9,4-11,7 s. Lepszym wynikiem legitymuje się oczywiście jego 110-konna odmiana. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze 2-litrowy motor o mocy 137 lub 177 KM. Auto z takim motorem rozpędza się do ,,setki’’ w zaledwie 7,4-8,3 s. To bardzo dobre wyniki, ale trzeba liczyć się też z większym zużyciem paliwa, które w ruchu miejskim dochodzi do 11-12 l/100 km (w zależności od mocy). Najczęściej spotykane przypadłości jednostek benzynowych to uszkodzone cewki zapłonowe, rozrusznik oraz alternator. Poza tym to trwałe i udane konstrukcje. Peugeot 206 silnik (1998-2008) Silnik Diesla Na początku dostępny tylko jeden wolnossący diesel D generujący moc 70 KM. Auto z takim silnikiem rozpędza się do ,,setki’’ w 15,2 s. Odradzamy wybór tej wersji przede wszystkim ze względu na brak turbosprężarki, co przekłada się na bardzo słabą dynamikę. Do tego egzemplarze z takim motorem mają już swoje lata, duże przebiegi i trudno znaleźć samochód w dobrej kondycji. Znacznie lepiej sprawdzają się odmiany HDI (70 KM) i HDI (110 KM). Peugeot 206 w tej pierwszej wersji osiąga 100 km/h w 13,1 s, a ta mocniejsza robi to w około 10 s. Zdecydowanie polecamy tę drugą, niewiele więcej pali, a znacznie lepiej przyspiesza. Ich główne przypadłości to nietrwałe podkładki pod wtryskiwaczami. Uszkodzenie tych elementów najłatwiej rozpoznać po zapachu spalin w kabinie. Nie jest to jednak poważny problem. W autach z motorem HDI zdarzają się jeszcze przypadki zatarcia turbosprężarki. Jest to związane z zapchanym sitkiem w przewodzie doprowadzającym do niej olej. Warto regularnie kontrolować jego stan. W ofercie silnikowej dostępny jest jeszcze motor HDI (90 KM). Peugeot 206 z taką jednostką rozpędza się do 100 km/h w 11,7 s. To trwała konstrukcja, ale zdarzają się w niej przypadki uszkodzenia koła pasowego. Z drugiej strony jest to część eksploatacyjna, a problem ten dotyczy wielu diesli różnych producentów. Żadna wersja nie ma filtra cząstek stałych. Peugeot 206 (1998-2008) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w Peugeocie 206 nie należy do najbardziej precyzyjnych. Trzeba jednak pamiętać o tym, że usportowiona odmiana RC została wyposażona w układ progresywny, o którym szerzej piszemy przy okazji wyposażenia. Zawieszenie zestrojono dość komfortowo. W jego przedniej części zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. O tym ostatnim elemencie więcej piszemy w dalszej części artykułu związanej z awaryjnością. W przednim układzie hamulcowym zastosowano tarcze hamulcowe, a z tyłu bębny lub tarcze (w zależności od wersji). Warianty wyposażenia Peugeot 206 był oferowany w następujących wersja: XR, XR Presence, X-Line, XS, XT, S 16 oraz RC. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: ABS, ESP, system kontroli trakcji, wspomaganie kierownicy dostosowujące siłę do prędkości auta (progresywny układ kierowniczy), automatyczna klimatyzacja, felgi ze stopów lekkich, skórzana tapicerka, automatycznie włączające się światła i wycieraczki (w deszczu/w mroku), a także radioodtwarzacz CD. Jak na Peugeota przystało nie mogło zabraknąć również panoramicznego szklanego dachu. Peugeot 206 (1998-2008) Najczęstsze usterki Najsłabszą stroną francuskiej konstrukcji jest nietrwała belka tylnego zawieszenia. To element, który w wielu egzemplarzach 206 nie wytrzymuje nawet 70 tys. km. Kompleksowy koszt regeneracji tego elementu to około 1000 zł. Jeżeli podczas jazdy próbnej z tylnego zawieszenia słychać stuki, a na oponach widać ślady nieregularnego zużycia bieżnika to warto ,,zbić’’ cenę o koszty naprawy tylnej belki. Radzimy jeszcze dokładnie obejrzeć nadwozie i podwozie pod kątem korozji. Ta najczęściej pojawia się w egzemplarzach z początków produkcji. Przed zakupem modelu 206 warto zwrócić szczególną uwagę na wycieki z układu napędowego. Trzeba sprawdzić też wszystkie urządzenia pokładowe. Najwięcej usterek pojawia się w najstarszych autach. Większość z nich to drobnostki, ale walka z ich wyeliminowaniem bywa irytująca. Nietrwałe są odbłyśniki reflektorów. Szybko zawodzi przełącznik świateł oraz czujnik ABS-u. Zbyt dobrą trwałością nie mogą pochwalić się również łożyska tylnych kół. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2013 roku na samochodach 6- i 7-letnich, Peugeot 206 zajął 91. lokatę na 103 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadł japoński rywal Mazda 2, który uplasował się na 6. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskało Renault Clio zajmując odległe 100. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2000 roku Peugeot 206 uzyskał ogólny wynik 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 2 na 4 gwiazdki. Innych kategorii wtedy jeszcze nie było. Konkurenci Z Peugeotem 206 konkuruje między innymi Renault Clio II. Jego mocne strony to bardzo atrakcyjna cena w stosunku do rocznika, duża dostępność tanich części zamiennych o wysokiej jakości oraz niezawodne silniki benzynowe. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim kapryśna elektryka. W egzemplarzach z początku produkcji często nie działają centralny zamek czy nawiew. Problemy sprawiają również układ hamulcowy oraz zawieszenie, które nie może pochwalić się zbyt dobrą trwałością. Często po latach sprawność swoją traci również chłodnica. Jakość wykończenia wnętrza i własności jezdne auta również nie należą do jego mocnych stron. Tanią alternatywą dla aut francuskich może być między innymi Opel Corsa C. W tym modelu też można liczyć na niezawodne silniki benzynowe. Na pochwałę zasługują również niskie koszty eksploatacji tego modelu i atrakcyjna cena zakupu. Poza tym na rynku jest spory wybór zadbanych sztuk z polskich salonów. Największym mankamentem niemieckiej konstrukcji jest korozja. Przed zakupem Corsy radzimy dokładnie obejrzeć nadwozie auta. ,,Uzdrowienie’’ mocno zardzewiałych sztuk w większości przypadków okazuje się nieopłacalne. Do jego ogólnej trwałości również można mieć zastrzeżenia. Opel Corsa C (2000-2006) Renault Clio II (1998-2006) Podsumowanie Peugeot 206 to jedna z najciekawszych propozycji na budżetowe auto segmentu B. Francuska konstrukcja może pochwalić się między innymi bardzo komfortowo zestrojonym zawieszeniem. Nie bez znaczenia jest też ciekawa stylizacja nadwozia. Oczywiście widać już ząb czasu, ale sylwetka nadal może się podobać. Ponadto samochód da się kupić za rozsądne pieniądze, a jego eksploatacja (dzięki dużej dostępności tanich zamienników o dobrej jakości) nie zrujnuje domowego budżetu. Nabywcy mogą liczyć na duży wybór jednostek napędowych, a topowe wersje benzynowe mają imponujące osiągi. Na pochwałę zasługują też ciekawe elementy wyposażenia takie jak progresywny układ kierowniczy, panoramiczny dach czy czujniki deszczu oraz zmierzchu. Auto ma jednak swoje wady. Przede wszystkim awaryjną, drogą w naprawię belkę skrętną. Uwagi można mieć też do ogólnej trwałości konstrukcji. Usterki, choć w większości błahe pojawiają się tutaj dość często, zwłaszcza jeśli mamy do czynienia z egzemplarzem z pierwszych lat produkcji. Do mankamentów 206 można zaliczyć jeszcze niezbyt precyzyjny układ kierowniczy w wersjach nieusportowionych. Nie najlepsza jest też jakość wykończenia wnętrza. Tym, którzy zdecydują się na auto z silnikiem benzynowym polecamy przede wszystkim motor 1,6 l. Jeśli samochód ma być użytkowany głównie w mieście, to jednostka 1,4 l w wersji 90-konnej również dla niektórych może okazać się wystarczająca. Fanom szybkiej jazdy polecamy topowe jednostki 2-litrowe. Powinni zainteresować się nimi również Ci, którzy planują kupić 206 do startów w amatorskich rajdach. To bardzo dobra baza do takiej zabawy. Każdy z wymienionych silników dobrze współpracuje z gazem. Równie udane są jednostki wysokoprężne. Polecamy przede wszystkim motor HDI za najlepsze osiągi i rozsądny poziom zużycia paliwa. Jednostki HDI i HDI, choć nie mogą pochwalić się tak dobrą elastycznością, również są ponadprzeciętnie trwałe. Wybór może być jednak uzależniony od stanu konkretnego egzemplarza. Odradzamy zakup auta z wolnossącym motorem D. To przestarzała i mało dynamiczna jednostka. Ceny używanych sztuk Peugeotów 206 na internetowych portalach aukcyjnych zaczynają się już o około 1-2 tys. zł. Niestety są to auta po wypadkach lub w słabym stanie technicznym. Często też do odebrania takiego samochodu potrzebna będzie laweta. Na zadbane sztuki trzeba przygotować co najmniej 3-4 tys. zł. Najdroższe egzemplarze – najczęściej usportowione wersje RC o mocy 177 KM – kosztują nawet około 20 tys. zł. Peugeot 206 to samochód osobowy sklasyfikowany jako auto małe (segment B). Produkcję rozpoczęto w 1998 roku, a zakończono 14 lat później w 2012 roku. Peugeot był najczęściej kupowanym samochodem w krajach europejskich, wyprodukowano ponad 6 milionów egzemplarzy tego modelu. Do wyboru było 8 silników benzynowych od 60KM do 177KM oraz 4 silniki diesla od 70KM do 90KM. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarowanie ruchomych elementów silnika, oczyszczanie go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzanie wysokiej temperatury. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju silnikowego w Peugeot 206? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Peugeot'a 206 przedstawiono poniżej. Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna i 60KM 44kW 3,2 5W-40 135 PLN 31 PLN 226 PLN i 75KM 55kW 3,2 5W-40 135 PLN 28 PLN 223 PLN i 90KM 66kW 3,2 5W-40 135 PLN 27 PLN 222 PLN i 16V 109KM 80kW 3,2 5W-40 135 PLN 36 PLN 231 PLN i 16V 136KM 100kW 4,3 5W-40 135 PLN 27 PLN 222 PLN Diesel HDi 70KM 51kW 3,8 5W-30 115 PLN 44 PLN 219 PLN 16V HDi 109KM 80kW 3,8 5W-30 115 PLN 42 PLN 217 PLN D 69KM 51kW 4,8 5W-40 135 PLN 26 PLN 221 PLN HDi 90KM 66kW 4,5 5W-40 135 PLN 26 PLN 221 PLN Cena filtra może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich producentów jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w Peugeot 206? Wymiana oleju trwa 30 minut i wyceniona jest na ok. 60 PLN. Cena za robociznę może być także różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju silnikowego wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika, wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km. FILTR OLEJU PEUGEOT 306 BENZYNA 1998-2002 586509 VALEO średnica zewnętrzna [mm]: 59Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 14Średnica wewnętrzna 2 [mm]: 22Wysokość [mm]: 141Rodzaj filtra: Wkład filtraArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z uszczelnieniemCiężar [kg]: 0,09 SYMBOLE OE/OEM: 1109AN, 1109-AN, 1109R7, 1109-R7, 9463704780, 1109AN, 1109-AN, 1109R6, 1109-R6, HU 612 x, HU612X, 1457429193, 1457429250, F026408708, L310, L310A, XE131, L38285, L39201, FA5616, CH9443, CH9443ECO, OP114, 2503200, E35HD102, 26853, FX20031, 64306, AC8045, AC-8045, FA5616ECO, ML071, S4200A, S5032PE, G1452, 1056, ELH4305, WL7111, WL7299, FOECO037, FO-ECO037, JFOECO037, JFO-ECO037, MD349, MD-349, MD425, MD-425, OE667, WL7299, EL 5140 x, EL5140x, OB-60/ M26, AC6186E, SH4725, SH4725P, 10ECO037, 10-ECO037, 14019, OX 193D, OX193, OX193D, OX193DECO, 7584019, MLE1387, LI510, LM559, ZASTOSOWANIE W POJAZDACH: CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i (MAHDZ, MBHDZ, MBHFX) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) bivalent CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i (MBKFX, MBKFW) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i bivalent (MBKFW) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) 16V CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) 16V (MBNFU) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i (MFHDZ, MFHFX) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) bivalent CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i (MFKFX, MFKFW, GJKFWB, GJKFWC, GFKFWC) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i bivalent (MFKFW) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) 16V (MFNFU) CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) 16V (MFNFU) CITROËN C2 (JM_) CITROËN C2 (JM_) CITROËN C2 (JM_) CITROËN C2 ENTERPRISE (JG_) CITROËN C3 I (FC_, FN_) i CITROËN C3 I (FC_, FN_) 16V CITROËN C3 I (FC_, FN_) i CITROËN C3 I (FC_, FN_) i Bivalent CITROËN C3 I (FC_, FN_) 16V CITROËN C3 I (FC_, FN_) 16V CITROËN C3 Pluriel (HB_) CITROËN C3 Pluriel (HB_) CITROËN C3 Pluriel (HB_) CITROËN SAXO (S0, S1) X,SX CITROËN SAXO (S0, S1) VTS CITROËN SAXO (S0, S1) CITROËN SAXO (S0, S1) CITROËN SAXO (S0, S1) VTS CITROËN XSARA (N1) i CITROËN XSARA (N1) 16V CITROËN XSARA Break (N2) i CITROËN XSARA Break (N2) 16V CITROËN XSARA PICASSO (N68) CITROËN XSARA PICASSO (N68) CITROËN XSARA PICASSO (N68) CITROËN XSARA PICASSO (N68) Chrono CITROËN XSARA coupe (N0) i CITROËN XSARA coupe (N0) 16V CITROËN XSARA nadwozie zamknięte / kombi PEUGEOT 106 II (1A_, 1C_) i PEUGEOT 106 II (1A_, 1C_) i PEUGEOT 106 II (1A_, 1C_) i PEUGEOT 206 CC (2D) PEUGEOT 206 CC (2D) 16V PEUGEOT 206 SW (2E/K) PEUGEOT 206 SW (2E/K) PEUGEOT 206 SW (2E/K) 16V PEUGEOT 206 liftback (2A/C) PEUGEOT 206 liftback (2A/C) i PEUGEOT 206 liftback (2A/C) LPG PEUGEOT 206 liftback (2A/C) i PEUGEOT 206 liftback (2A/C) 16V PEUGEOT 206 sedan PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) SL PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) SR PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) PEUGEOT 306 kabriolet (7D, N3, N5) PEUGEOT 306 kabriolet (7D, N3, N5) PEUGEOT 306 liftback (7A, 7C, N3, N5) PEUGEOT 306 liftback (7A, 7C, N3, N5) PEUGEOT 306 liftback (7A, 7C, N3, N5) PEUGEOT 306 liftback (7A, 7C, N3, N5) PEUGEOT 307 (3A/C) PEUGEOT 307 (3A/C) 16V PEUGEOT 307 Break (3E) PEUGEOT 307 Break (3E) 16V PEUGEOT 307 CC (3B) 16V PEUGEOT 307 SW (3H) PEUGEOT 307 SW (3H) 16V PEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) PEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) PEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) PEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) BiFuel PEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) PEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan PEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) PEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) PEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) PEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) 16V

peugeot 206 1.6 benzyna jaki olej