bmw motorrad skuter bmw c 650 sport

December 31, 2021 Beris Johnson 0 Comments. Having shown its Concept C scooter at the Milan Show in late 2022, few were surprised when BMW unveiled its C 600 Sport and C 650 GT maxi scooters the following year. Both models are powered by a 647cc parallel twin said to generate 60 horsepower and 49 lb-ft of torque. The BMW F650 is a family of motorcycles developed by BMW Motorrad beginning in 1993. [2] Models included the F650St Strada and from 1994, the F650 (dubbed the 'Funduro') which, due to some subtle differences, was considered to be a more dual/multi purpose motorcycle with some off-road capability. The 1993 - 2000 F650 was the first single Manual will provide you with an ment on the motorcycle. all the BMW Motorrad initial overview of your Maxi- optional extras originally Indicates the end of an Scooter. All maintenance and ordered. Page 9: Equipment Rider's Manual. separate manuals. Nor can BMW Motorrad entirely rule out errors and omissions. Test maxi-skuterów BMW C 650 Sport i C 650 GT 2016 na stronie:http://www.scigacz.pl/Nowe,BMW,C,650,Sport,i,C,650,GT,mobilnosc,klasy,premium,27530.htmlwięcej The two-cylinder inline engine of the C 600 Sport and C 650 GT is an all new development by BMW Motorrad with a displacement of 647 cc. In both models, its rated power output is 44 kW (60 hp) at Mann Mit Säge Sucht Frau Mit Wald. Home Models Sport Tour Roadster Heritage Adventure Urban Mobility All Models Wear Discover Service Services Handbook Referral Programme Contact Price C 650 GT Data & Equipment Share this page THE BMW C 650 GT. CONFIDENTLY THROUGH THE URBAN JUNGLE. The BMW C 650 GT is the latest and most exclusive maxi scooter from BMW Motorrad. Its stylish and streamlined silhouette emphasises its elegant character. The comprehensive fairing, comfortable seat and high windshield allow you to cover long distances in comfort - regardless of the weather. In addition, the large storage compartment ensures you can easily store your shopping, luggage or up to two helmets. An innovative safety feature is the optional (SVA) Side View Assist. This is particularly useful in an urban environment as it warns of vehicles approaching in your blind spot at speeds of up to 80 km/h. The design of the C 650 GT Choose your style. All good things come in threes – the C 650 Sport is available in three attractive colour versions: The new Hockenheim silver metallic compliments Black storm metallic and the option 719 Sparkling storm metallic. Hockenheim silver metallic Perfect for the urban jungle: the new Hockenheim silver metallic makes your C 650 GT look particularly good in an urban setting. Black storm metallic The colour version Black storm metallic emphasizes the elegant character of your C 650 GT. Opt. 719 Sparkling storm metallic With the Spezial colour Option 719 Sparkling storm metallic you can give you can give your scooter a special shine. Attracts the looks of passers-by. The new C 650 GT features a distinctive and modern rear section with an appealing look and a new rear light. Details such as the "GT" logo stitched on the seat and the new handlebar cover with a high-gloss centre section and chrome highlights emphasize the particularly sophisticated and exclusive character of the C 650 GT. The higher mirrors vibrate less and provide a better rear view. Two-cylinder in-line engine litre consumption per 100 km based on the WMTC Powerfully built. Powerfully built. The dynamic and powerful water-cooled in-line twin-cylinder engine that delivers 63 Nm, 44 kW (60 hp) and a maximum speed of 180 km/h makes the scooter an agile vehicle for the city and a powerful companion for long journeys. Thanks to the re-designed clutch and CVT, the scooter now accelerates faster at lower speeds, like at traffic lights. A reduced-power version with 35 kW (48 hp) ensures that holders of EU driving licences under 25 can also enjoy the C 650 GT. New look. Powerful sound. New look. Powerful sound. The C 650 GT has a new exhaust system made from high-quality stainless steel. It looks extremely flashy, is much lighter than its predecessor and has lower emission and noise levels. In addition, it provides a fuller, more powerful sound. Experience the sound of the C 650 GT Standard silencer Standard silencer The highlights of the C 650 GT The typical split face ensures high recognisability. With elegant chrome applications and high-gloss middle section. High-quality instrument cluster. With round speedometer, indicator lamps and a large, easy to read LCD display. Details like the embroidered "GT" lettering on the seat place exclusive accents. The reworked kinematics makes it easer to jack up. For a richer sound and more dynamic look. With new rear panelling and LED rear lights. The storage space in the rear provides sufficient space for two helmets. Comfortably through town. Comfortably through town. The C 650 GT is the most exclusive maxi scooter from BMW Motorrad. You can now ride in extra comfort thanks to the electrically adjustable windscreen and optional accessories such as heated handles and seat. The scooter also features the largest storage compartment in its class, integrated invisibly in the stretched silhouette. See what goes on around you. An innovative safety feature is the optional (SVA) Side View Assist. This is particularly useful in an urban environment as it warns of vehicles approaching in your blind spot at speeds of up to 80 km/h. The the greatest possible safety when braking and accelerating. In addition to the ABS (anti-lock braking system), a fully-fledged ASC (anti-slip control) is now standard for C 650 GT, too. The ASC enhances rider safety, especially when road conditions are unpredictable, through active intervention in the engine management system when required. It prevents the back wheel from spinning when driving in the rain, for instance. New spring and shock absorber setting. New, more convenient setting. The chassis and suspension setup of the C 650 GT has been completely re-designed. The spring rate of the front fork springs and the rear spring strut has been reduced by 10 percent. This gives the vehicle more sensitive response without reducing its stability. Adaptive daytime riding light. Automatically ensures the best lighting. The daytime riding lights automatically adjust to the environment. When entering and exiting a tunnel, for example, they automatically switch to low beams and back. The rider no longer has to manually adjust the lights. This makes it easier to concentrate on the traffic. Easier to jack up. The C 650 GT is even easier to jack up. The kinematics of the main stand have been re-designed, reducing the strength required for jacking up the scooter by 30 percent. More individuality Special equipment and accessories. The extensive range of special equipment and original BMW Motorrad accessories rounds off this deliberate electro maxi scooter. Learn more Interview with Edgar Heinrich Back in Bavaria after India. Interview with Edgar Heinrich, Head of Design at BMW Motorrad. Back in Bavaria after India. Interview with Edgar Heinrich, Head of Design at BMW Motorrad. After a brief stint in India, Edgar Heinrich returned to Munich to lead the BMW Motorrad design team. It was a happy return for the motorcycle enthusiast, who began his career at BMW in 1986. He spearheaded the design of many BMW motorcycles: the Paris-Dakar rally bike, the K 1200 S and R, the HP2 Enduro, the R 1150 GS, the R 1200 GS and most recently the S 1000 RR. Before his time at Indian automaker Bajaj, he was also involved in the design of the K 1600 GT and GTL touring bikes as well as the C 600 Sport and the C 650 GT maxi scooter. All of them were successful products that expanded the horizons of this established market segment and attracted many new customers to the brand. In an exclusive interview with BMW Motorrad, Edgar Heinrich talks about his passion for designing, collecting and restoring motorcycles of all kinds. Read more C 650 GT accessories Waterproof plastic topcase with lid trim in the colour of the scooter. Chrome-plated footrest inserts Make the maxi scooter elegant and add a truly personal touch. Provide effective wind protection for the rider’s hands. Protects the rider from wind, weather and from dirtying the lower body. Navigation and communication Smartphone hardcase with display panel and charger. A partially curved mirror surface enlarges the field of vision. Other Urban Mobility models Each of the two BMW C 650 Sport and C 650 GT Maxi Scooters 2016 either for Sports Touring and Urban Cruising enables a broader rider group to be addressed than earlier models. The C 650 Sport is geared towards riders with a sporty need while the C 650 GT sets its sights on riders who seek greater comfort and touring new BMW C 650 Sport and C 650 GT now go further towards addressing these aspirations. With an extensively modified drive-train, more comfortable suspension settings and a completely revised design for the C 650 Sport, they combine more markedly than before the excellent ride qualities of a motorcycle with the specific agility and comfort offered by the maxi scooter concept. Optimised drivetrain set-up and new exhaust system for a more active riding experience. The 2-cylinder in-line engine with a capacity of 647 cc once again ensures dynamic propulsion in the new maxi scooters C 650 Sport and C 650 GT. The rated output in both models is 44 kW (60 hp) at 7500 rpm. A variant is also available with 35 kW (48 hp) at 7000 rpm. Engine mapping was redefined for use in the new C 650 Sport and the new C 650 GT with a view to satisfying the requirements of the EU4 pollutant class. What is more, a new silencer gives the vehicles a more dynamic look as well as providing a particularly full sound and enabling adherence to the new ECE R41-04 noise test regulations. BMW C 650 GT A new CVT transmission set-up in conjunction with new clutch linings enables optimised clutch engagement and therefore a much more dynamic set-off response. This was achieved by changing the transmission ratio spread of the CVT as well as by fine-tuning the centrifugal force weights. New suspension and damper set-up for increased comfort. The suspension construction of the new BMW C 650 Sport and C 650 GT continues to use a torsionally stiff hybrid composite structure consisting of a tubular steel bridge frame and a die-cast aluminium unit in the area of the swinging arm bearing. Retaining the existing spring travel of 115 millimetres in each case, it was possible to create a more comfortable suspension set-up. As a result, the BMW C 650 Sport and C 650 GT offer a perfect compromise between sporty flair and comfort. BMW C 650 Sport ABS and ASC as standard for maximum safety when braking and accelerating. Side View Assist option for the C 650 GT. Based on the “Safety 360°” principle, the greatest design of the brake system in conjunction with the standard BMW Motorrad ABS Bosch ensures the very highest level of active riding safety. Another safety bonus is the ASC (Automatic Stability Control), which is now also on board ex works as standard. Additional comfort is also offered by a feature that is a world first for two-wheel vehicles: the first motorcycle rider assistance system Side View Assist (SVA). This new option for the C 650 GT supports the rider when changing lane, for instance, by monitoring the blind spot – especially useful in an urban environment. Completely new dynamic design for the BMW C 650 Sport and detailed stylistic fine-tuning for the BMW C 650 GT. The new edition of the two BMW C 650 Sport and C 650 GT models particularly features a more modern, dynamic and future-oriented design especially for the BMW C 650 Sport. This integrates it seamlessly in the BMW Motorrad design philosophy. By contrast the C 650 GT – positioned in the Comfort subsegment – has been fine-tuned with new rear side trim panels and a new rear light unit. Both models have also been fitted with newly designed instrument dials as well as new handlebar trim. Other new features include the revised kinematics of the centre stand and the automatic daytime riding light function. Attractive Paint Finishes The BMW C 650 Sport and C 650 GT are each offered in three colour variants. The Valencia Orange metallic matt of the C 650 Sport highlights its athletic character and in conjunction with the contrast surfaces gives it a dynamic, modern appearance. By contrast, Lightwhite non-metallic makes the new C 650 Sport look technical, compact and light. In Blackstorm metallic the new C 650 Sport appeals to a more classically oriented clientele. In the C 650 GT, Blackstorm metallic highlights the elegant character of the vehicle, while Frozen Bronze metallic in conjunction with a contrasting tone creates a harmonious paint finish that clearly emphasises the styling of the new C 650 GT. Lightwhite non-metallic highlights the dynamic side of the C 650 GT. This colour gives it a particularly light and agile look. An overview of the new features in the C 650 Sport and C 650 GT: New CVT set-up in conjunction with revised clutch linings for more dynamic clutch engagement and a more spontaneous set-off response. New suspension and damping set-up for an ideal compromise between sport and comfort. In addition to ABS, now also ASC as standard for maximum safety when accelerating. Completely new, dynamic design for the C 650 Sport. Detailed stylistic fine-tuning for the C 650 GT. New silencer for a fuller sound and more dynamic appearance. New instrument dial design. New handlebar trim elements with chrome applications. New, higher-quality surfaces (graining effects). Automatic daytime riding light. Revised kinematics of the centre stand for easier use. New rider assistance system Side View Assist (SVA) for the C 650 GT. Visit a dealer near you to find out more! Die neue Art des Einkaufens - kostenloses Gesuch aufgeben und unverbindliche Angebote erhalten! Auf Grund der Pandemie gibt es hohe Bestände, die mit erheblichen Preisnachlässen verkauft werden müssen! Nutzen Sie die Gunst der Stunde und erstellen Sie ein kostenloses Gesuch OTO 04 Nov, 2015 JAKARTA: BMW Motorrad hadir dengan membawa dua skuter besar C 650 Sport dan C 650 GT di Eropa. Skuter C 650 Sport dipertimbangkan sebagai skuter sporty berperforma tinggi, sedangkan C 650 GT untuk penunggang yang ingin berkendara yang nyaman dan berkemampuan touring. Kedua skuter diperkenalkan untuk memenuhi permintaan terhadap kendaraan yang menyediakan kenyamanan, berkemampuan touring, gaya sporty, serta dilengkapi dengan performa mesin yang mumpuni. Menurut pejabat yang berwenang, generasi terbaru skuter seri-C tersebut saat ini telah dibekali mesin yang lebih baik, pengaturan suspensi yang lebih nyaman serta desain bodi yang lebih segar. Untuk C 650, pabrikan mengatakan bahwa motor ini merupakan paket lengkap dari tenaga, kenyamanan, dan terutama kualitas berkendara, yang saat ini jauh lebih baik dibanding versi sebelumnya. Kedua skuter dipasangi mesin 647 cc yang menghasilkan 60 bhp dan juga terdapat varian 48 bhp yang tersedia untuk dipilih. Pemetaan mesin juga didesain ulang untuk mengatur kontrol emisi dan dapat memenuhi persyaratan kelas polutan EU4. Dari segi rem dan keselamatan, kedua skuter dilengkapi dengan ABS dan ASC sebagai fitur standar. Pilihan tambahan yang juga dapat dipilih adalah Side View Assist (SVA), yang pertama kalinya diperkenalkan di segmen roda dua. Meskipun perusahaan tidak memiliki rencana untuk menghadirkan skuter-skuter tersebut di Indonesia saat ini, respon pasarlah yang akan menilai apakah BMW Motorrad akan diperkenalkan atau tidak di negara tersebut kedepannya. Baca Juga: BMW TVS Berencana Meluncurkan Pesaing Untuk Yamaha MT-03 OTO 04 Nov, 2015 Model Motor BMW Motor BMW IIMS Hybrid 2022 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Yang Akan Datang Populer Video Motor BMW Terbaru di Oto Tonton Video Motor BMW Artikel Motor BMW dari Zigwheels Motovaganza Artikel Feature Gdy trzy lata temu świat ujrzał nowe skutery BMW C 600 Sport i C 650 GT wielu zastanawiało się dlaczego Niemcy wchodzą w segment „plebejskiego” rynku, gdzie mają bardzo małe doświadczenie i wielu poważnych konkurentów. Wytłumaczenie było i pozostaje bardzo proste. W dzisiejszych bogatych zachodnich społeczeństwach połowa mieszkańców żyje w miastach. Odsetek ten będzie się w kolejnych latach zwiększał, a metropolie będą coraz bardziej zatłoczone i coraz mniej przejezdne. Okazuje się także, że nowych dróg nie będzie przybywało w nieskończoność. Po pierwsze nie zawsze jest miejsce na ich budowę. Po drugie na podstawie wieloletnich obserwacji władze wielu krajów doszły do wniosku, że budowanie nowych arterii komunikacyjnych prowadzi jedynie do zwiększenia ilości osób korzystających z samochodów. Problem, czyli korki, pozostaje. Wszystko to stworzyło zapotrzebowanie na środki indywidualnego transportu dla wymagających klientów. Nawet jeśli skuter ma być tanim, prostym i niezawodnym urządzeniem do przemieszczania się w ulicznym gąszczu, to niektórzy chcą, aby ich maszyna cechowała się ponadprzeciętnymi osiągami, ponadprzeciętnym komfortem i ponadprzeciętnym bezpieczeństwem. Yamaha wie o tym już od 15 lat, bo od tak dawna na rynku jest twórca segmentu maksiskuterów klasy premium, czyli T-Max. BMW poszło śladem Yamahy zabudowując jednostkę napędową z przekładnią CVT w ramie pojazdu (a nie na wahaczu) oraz stosując porządne podwozie z mocnymi hamulcami. Tradycyjnie Bawarczycy dorzucili do tego coś ekstra. Modele C 600 Sport i C 650 GT okazały się sukcesem. Może nie aż tak spektakularnym jak chociażby projekt S1000RR, czy R NineT, ale jednak sukcesem. Niemcy zaplanowali wyprodukowanie i sprzedaż 30 tysięcy pojazdów w czasie ostatnich trzech lat. Stanęło na 27 tysiącach, co biorąc pod uwagę cenę serii C jest godne uznania. Teraz do akcji wkraczają nowe BMW C 650 Sport i C 650 GT. Co nowego? Jest tego sporo. Przede wszystkim spore zmiany zaszły w jednostkach napędowych. Nowe są ustawienia przekładni CVT oraz przełożenie końcowe. Dzięki bardziej miękkim sprężynom sprzęgła praca całego mechanizmu jest płynniejsza i bardziej delikatna. Sam pojazd ma jednocześnie lepszą dynamikę i to pomimo wydłużenia przełożenia końcowego podnoszącego prędkość maksymalną. Zmiany dotknęły także podwozia. Zawieszenie zachowało swój 115 milimetrowy skok, ale zmieniły się ustawienia tłumień. Hamulce nie wymagały modernizacji, bo od samego początku egzystencji serii C są po prostu świetne, szczególnie że wspiera je bardzo sprawnie działający ABS. Teraz do obu pojazdów dodany został system stabilizacji pojazdu (kontrola trakcji) ASC – Automatic Stability Control. W przypadku 60-konnego pojazdu wyposażonego w przekładnię CVT i relatywnie małe koła takie posuniecie okazało się bardzo przydatnym, o czym za chwilę. Długa lista zmian dotyczy ułatwienia i uprzyjemnienia korzystania z nowych BMek. Nowe wzornictwo, nadal utrzymane w firmowej filozofii „Split face” i rzeczywiście może się podobać. Użyte materiały są wyższej jakości w porównaniu z poprzednikiem, nowa jest także technologia malowania zapewniająca fajną matową fakturę nadwozia. Przeprojektowane zostały panele wskaźników, dodano automatyczne światła do jazdy dziennej, nowe są teraz kierownice w obu maszynach. Dzięki zmienionej kinematyce stawianie skutera na centralną podstawę wymaga użycia 30% mniejszej siły, a boczna podstawka automatycznie aktywuje hamulec postojowy. Lepsze doznania słuchowe zapewnia zupełnie nowy tłumik. Tym co jest prawdziwą nowością, po raz pierwszy użytą w jednośladach, jest asystent martwego pola widzenia - Side View Assist (SVA). Rozwiązanie to dedykowane jest modelowi C 650 GT i działa podobnie jak w samochodach. Zestaw czterech czujników rozmieszczonych z przodu i tyłu maszyny informuje o obecności innego pojazdu w martwej strefie widzenia kierowcy w promieniu 5 metrów od skutera. SVA działa w przedziale prędkości 25-80 km/h. Oczywiście obie 650 można wyposażyć w nieograniczoną liczbę dodatków, które najsensowniej kupić w pakietach. Podgrzewane manetki, podgrzewane siodła, dodatkowe osłony, SVA, czujniki ciśnienia w kołach, dodatkowe torby, dedykowana nawigacja i wiele, wiele innych dodatków pozwoli na skonfigurowanie swojego wymarzonego rollera. Co starego? Zachowana została ogólna koncepcja pojazdów, ich jednostki napędowe oraz użyte podwozia. Klientom ofertowane będą dwie wersje C 650 – miejska i turystyczna. Dla utrzymania wysokiej stabilności i wysokich walorów jezdnych Niemcy pozostali przy koncepcji silnika zabudowanego w ramie i napędu tylnego koła łańcuchem ukrytym w wahaczu. Rozwiązanie to oznacza niską masę nieresorowaną, lepszy rozkład obciążeń i optymalizację lokalizacji punktu ciężkości pojazdu. Pomijając komplikację budowy (czyli koszt produkcji), przyjęte założenia mają same zalety. Silniki generują 60 KM i 66 Nm. Oba modele bawarskiego maksiskutera można nabyć w wersji 35 kW adresowanej do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Pozostawiono modny ostatnio patent przestawienia czopów wału korbowego o 270 stopni. Upodabnia to pracę jednostki rzędowej do pracy V2. Dwa wałki wyrównoważające dbają, aby wibracje były na właściwym, nieirytującym poziomie. W obu pojazdach znajdziemy z przodu widelec USD, z tyłu natomiast mocowany systemem dźwigni poziomy amortyzator. Swój pozytywny wkład w jakość prowadzenia mają 15 calowe koła, na które nałożono opony w rozmiarach 120/70 i 160/60. Aby wyhamować niemieckie skutery na pokładzie zainstalowano porządne hamulce (2x270mm i 1x270mm + zaciski dwutłoczkowe) wspomagane seryjnym ABSem. Układ przeciwpoślizgowy wykorzystuje najnowszą, zminiaturyzowaną wersję dwukanałowego sterownika Bosch To w przyszłości może pozwolić na zastosowanie w skuterach systemu ABS Pro (umożliwiający hamowanie w złożeniach), bo nowy sterownik jest niezbędny do pracy w tym trybie. 60 koni na drodze Jak jeździ się tak dopasionymi skuterami? Bardzo wygodnie. Okazało się, że wschodnie wybrzeże Hiszpanii o tej porze roku było do testu tych pojazdów doskonałym czasem i miejscem. Kilkanaście stopni na plusie oraz zalane jesiennymi deszczami drogi i ulice nie rozpieszczały ani kierowców, ani maszyn. W takich warunkach trudno jest w pełni wykorzystać dynamikę obu skuterów, ale nie sposób także nie docenić kontroli trakcji. Zarówno wersja Sport jak i GT ma w sobie tyle mocy, że dynamiczniejsze starty spod świateł nader często zaprzęgały do roboty układ ASC. W przypadku pojazdów z przekładnią CVT, gdzie przyrost obrotów silnika nie jest tożsamy z przyrostem obrotów tylnego koła, kontrolowanie uślizgów tylnego koła jest skrajnie trudne dla kierowcy. Szczególnie w przypadku mocnych, szybkich i ciężkich pojazdów jakimi są skutery BMW. Nie jest to także łatwe dla elektroniki pojazdu, dlatego subtelność interwencji ASC pozostawia nieco do życzenia. W skrajnych przypadkach kierowca ma wrażenie, że w chwili mocniejszego poślizgu komputer pokładowy o prostu wyłącza silnik. Samo przeniesienie napędu pracuje płynniej i delikatniej, a dźwięk wydobywający się z jednostki napędowej może się podobać (w przeciwieństwie do twardego warkotu poprzednika). Prędkości rzędu 140-150 km/h nie są niczym szczególnym dla obu „C”. Pomimo typowo skuterowych 15 calowych kół bawarskie maszyny pozostają imponująco stabilne. Prędkość maksymalna 650-tek to około 180 km/h, przy czym trudno jest mi wskazać kto może potrzebować aż takich prędkości w skuterze. Zachowanie na drodze obu maszyn jest podobne, choć sportowy C 650 Sport jest zwinniejszy i nieco stabilniejszy. To efekt ciut niższej masy oraz lepszego rozłożenia środka ciężkości. Model GT jest mocniej i wyżej zabudowany, co czuć natychmiast przy pierwszej próbie złożenia skutera w zakręt. Jednocześnie model GT jest w mojej ocenie o wiele wygodniejszy i praktyczniejszy. Jego osiągi nie ustępują miejskiemu bratu, a praktyczność i poziom komfortu przemawiają za wersją GT. Ochrona przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi jest bardzo dobra w obu pojazdach. Dość powiedzieć, że podczas prezentacji jeździliśmy przez pół dnia mokrymi drogami w mniejszym lub większym deszczu i… jakoś specjalnie nie zmokliśmy. Wygodniej siedzi się jednak na GT, którego obszerne siodło daje lepsze podparcie, owiewki skuteczniej zakrywają nogi oraz kolana. Wygodniej ma także pasażer, do którego dyspozycji oddano obszerne siedzenie, porządne podesty i solidne uchwyty. Tym co jest szalenie ważne w przypadku obu pojazdów jest łatwość obsługi tych maszyn. Nie trzeba mieć specjalnie dużego doświadczenia motocyklowego, aby sprawnie przemieszczać się nimi po mieście. Eksploatację ułatwia nie tylko obecność elektronicznych systemów wsparcia kierowcy, ale także możliwość takiego dobrania wysokości siodła, aby pewnie na nowych pojazdach pewnie poczuli się również kierowcy o mniejszych gabarytach, a także kobiety. Hamulce postojowy aktywowany otwarciem bocznej podstawki to także bardzo sensowny ukłon w stronę zapominalskich. Das scooter Jak by nie patrzeć, prezentowane C 650-tki oznaczają nowy punkt odniesienia dla konkurencji w tym segmencie. Żaden z rywali nie może pochwalić się podobną kombinacją walorów i bajerów. Yamaha TMAX jest z pewnością godnym konkurentem dla wersji Sport, ale przy podobnej cenie nie dysponuje chociażby kontrolą trakcji. Honda Integra to groźny rywal, który jest sporo tańszy od BMW. Integra nieźle spisuje się podczas wypadów turystycznych, jest tania w eksploatacji i ma bardzo dobre parametry jezdne. Ustępuje jednak modelowi GT jeśli chodzi o osiągi, elektronikę i nasycenie gadżetami. Nie każdemu też musi odpowiadać sposób pracy DTC. Niewiele tańszy od maszyn Yamahy i BMW nieśmiertelny Burgman to od strony technicznej żywa skamienielina. I jeśli chodzi o ofertę polskich importerów w segmencie premium, to byłoby na tyle. Skoro padło słowo „cena” warto wiedzieć, że wybierając się do dealera BMW po model Sport należy przygotować nie mniej niż 47100 zł, a w przypadku modelu GT będzie to kwota zaczynająca się od 49100 zł. Tak, to najdroższe pojazdy na rynku w swojej klasie, jednocześnie najlepiej wyposażone i gwarantujące najlepsze osiągi. Wysoka cena to największa wada obu maszyn i kolejne życiowe potwierdzenie jakże życiowej prawdy brzmiącej „Coś za coś”. Dane techniczne: Model BMW C 650 Sport / GT Silnik Rodzaj chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik czterosuwowy, cztery zawory na cylinder Średnica cylindra/skok tłoka 79 mmx66 mm Pojemność 647 cm3 Moc znamionowa 44kW (60KM) przy 7500 obr/min Maks. moment obrotowy 66 Nm przy 6000 obr/min Stopień sprężania 11,6:1 Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem elektroniczny wtrysk paliwa, elektroniczny sterownik silnika BMSE Kontrola emisji spalin regulowany katalizator trójdrożny, norma emisji spalin Euro 4 Osiągi/Zużycie paliwa Prędkość maksymalna 180 km/h Przyśpieszenie 0 – 100 km/h 7,1 s Zużycie paliwa przy stałej prędkości 100 km/h 4,8 l Rodzaj paliwa benzyna bezołowiowa 95 (LO) Instalacja elektryczna Alternator trójfazowy 508 W Akumulator 12V/14 Ah, bezobsługowy Przeniesienie napędu Sprzęgło odśrodkowe Skrzynia biegów skrzynia CVT Napęd łańcuchowy, w kąpieli olejowej Zawieszenie/Hamulce Rama konstrukcja z rur stalowych połączonych z aluminiowymi odlewami ciśnieniowymi Mocowanie/Zawieszenie przedniego koła odwrócony widelec, średnica 40 mm Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła wahacz jednoramienny Skok zawieszenia przód/tył 115mm/115 mm Rozstaw kół 1591 mm Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 92 mm Kąt nachylenia główki ramy 64,6 st. Koła odlewy aluminiowe Rozmiar obręczy, przód 3,50 x 15'' Rozmiar obręczy, tył 4,50 x 15'' Opony, przód 120/70 ZR 15 Opony, tył 160/60 ZR 15 Hamulce, przód dwutarczowy, średnica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający Hamulce, tył jednotarczowy, srednica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający ABS układ ABS BMW Motorrad ( w standardzie) Wymiary/masy Długość 2180 mm / 2235 mm Szerokość ( bez lusterek) 877 (775) mm / 916 (805) mm Wysokość (bez lusterek) 1378 mm Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) 249 kg / 261 kg Dopuszczalna masa całkowita 445 kg 1) Zgodnie z dyrektywą 93/93/WE ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi, zatankowany co najmniej w 90 procentach efektywnej pojemności zbiornika paliwa.

bmw motorrad skuter bmw c 650 sport